Che cosa vale nel 2027
| Fattore di costo o norma | Valore | Stato |
|---|---|---|
| Diesel e benzina | la riduzione dell’imposta sull’energia di 14,04 centesimi al litro (alla pompa circa 16,7 centesimi) termina il 31 dicembre 2026 | a termine |
| Prezzo della CO2 sui carburanti | Corridoio da 55 a 65 € per tonnellata, come nel 2026 | approvato dal Bundestag |
| Scambio di quote di emissione UE per i trasporti | inizia solo nel 2028 | rinviato |
| Imposta di circolazione per le auto elettriche | esenzione per dieci anni con prima immatricolazione entro il 31 dicembre 2030, al più tardi fino al 31 dicembre 2035 | in vigore |
| Auto aziendali elettriche | un quarto del prezzo di listino fino a 100’000 €, per acquisti da luglio 2025 a fine 2030 | in vigore |
| Prezzo del diesel 2026 | medie mensili ADAC da marzo a settembre tra 1,82 € (giugno, con riduzione d’imposta) e 2,39 € (settembre) al litro | valore di mercato |
Per le flotte con motori a combustione questo significa: se la riduzione d’imposta termina come previsto, con il nuovo anno l’imposta sull’energia su diesel e benzina risale di 14,04 centesimi al litro, cioè di circa 16,7 centesimi alla pompa, IVA inclusa. È un importo fisso, indipendente dal prezzo del petrolio, e va inserito nella vostra pianificazione per il 2027.
Come si compongono i costi
Con il leasing full service pagate una rata per la perdita di valore e il finanziamento, più pacchetti per manutenzione, pneumatici e assicurazione. La leva più importante è il valore residuo che la società di leasing fissa per la fine del contratto: più è alto, più bassa è la rata. Al di fuori della rata si aggiungono chilometri in eccesso, danni alla riconsegna, carburante ed elettricità per la ricarica.
Nel contratto a chilometraggio il rischio sul valore residuo è della società di leasing; voi pagate i chilometri in eccesso e i danni. Nel contratto a valore residuo siete voi a sostenere il rischio che alla fine il veicolo venga venduto a meno del previsto.
Sei punti in cui i contratti della flotta costano denaro
- Valori residui senza confronto. Le offerte si differenziano soprattutto per i valori residui. Confrontatele a parità di durata e chilometraggio, e chiarite chi sostiene il rischio sul valore residuo.
- Riconsegna senza catalogo di valutazione. Le società di leasing hanno proprie linee guida su ciò che vale come normale usura. Fissate il catalogo come allegato al contratto, concordate un verbale di riconsegna congiunto e il diritto a una controperizia.
- Chilometraggio corretto solo alla fine. I chilometri in eccesso emergono solo alla riconsegna. Concordate di poter adeguare il chilometraggio nel corso del contratto.
- Pacchetti di servizi con indicizzazione aperta. Clausole di indicizzazione nelle rate full service senza indice, soglia e tetto massimo specificati. Com’è fatta una clausola equa.
- Carte carburante senza prezzo di riferimento. Uno sconto vale solo quanto il prezzo da cui viene detratto. Stabilite su quale prezzo si basa la fatturazione e verificate a campione i conteggi rispetto ai prezzi alla pompa, soprattutto a gennaio 2027.
- Regole superate per le auto aziendali. Per le auto aziendali elettriche acquistate da luglio 2025, con un prezzo di listino fino a 100’000 € il fisco tedesco considera solo un quarto del prezzo di listino; a ciò si aggiunge l’esenzione dall’imposta di circolazione. Un regolamento sulle auto aziendali che non ne tiene conto si lascia sfuggire vantaggi.
Prima di rinnovare o stipulare un contratto di leasing
Chiedete per iscritto alla vostra società di leasing:
- Con quale valore residuo calcolate ciascun veicolo, e chi sostiene il rischio?
- In base a quale catalogo valutate i danni alla riconsegna?
- Il chilometraggio può essere adeguato nel corso del contratto, e a quali tariffe?
- In base a quale indice vengono adeguati i pacchetti di servizi, con quale soglia e quale tetto massimo?
- Su quale prezzo viene calcolato lo sconto della carta carburante?
Per la verifica vi servono: i contratti di leasing e le offerte attuali, l’elenco dei veicoli con il chilometraggio, i verbali di riconsegna e le fatture per danni degli ultimi anni, i conteggi delle carte carburante e il vostro regolamento sulle auto aziendali.
Come rinegoziamo i contratti della flotta
Mettiamo a confronto offerte di leasing con la stessa durata e lo stesso chilometraggio, verifichiamo valori residui, forfait di servizio e i costi di riconsegna degli ultimi anni e negoziamo contratti quadro validi per più marche. Il regolamento sulle auto aziendali resta una vostra decisione. I contratti grandi li negoziano di persona i nostri negoziatori senior, insieme al vostro buyer. I numerosi contratti piccoli li gestiamo in modo standardizzato e con il supporto di software, secondo le vostre regole. Ogni accordo lo approvate voi.
Domande frequenti sulla flotta aziendale
Le aziende pagano l’imposta di circolazione per le auto elettriche?
No, se il veicolo viene immatricolato per la prima volta entro il 31 dicembre 2030. In tal caso è esente per dieci anni, al più tardi fino al 31 dicembre 2035 (§ 3d KraftStG).
Come viene tassata un’auto aziendale elettrica?
Per i veicoli senza emissioni di CO2 acquistati dopo il 30 giugno 2025 e prima del 2031, l’Einkommensteuergesetz (legge tedesca sull’imposta sul reddito) considera solo un quarto del prezzo di listino lordo, se questo non supera 100’000 €. Per i veicoli acquistati prima valgono limiti più bassi, ad esempio 70’000 € per acquisti da gennaio 2024 a giugno 2025. Con la regola dell’1 % ciò corrisponde allo 0,25 % del prezzo di listino al mese.
Che cosa cambia nel 2027 per il prezzo del diesel?
La riduzione temporanea dell’imposta sull’energia sui carburanti di 14,04 centesimi al litro, alla pompa circa 16,7 centesimi IVA inclusa, allo stato attuale termina il 31 dicembre 2026. Con la decisione del Bundestag del 15 ottobre 2026 è previsto che il prezzo della CO2 resti tra 55 e 65 € per tonnellata; la procedura al Bundesrat è ancora in sospeso. Lo scambio di quote di emissione UE per i trasporti inizia solo nel 2028.
Contratto a chilometraggio o a valore residuo?
Nel contratto a chilometraggio la società di leasing sostiene il rischio che alla fine il veicolo valga meno del previsto; voi pagate i chilometri in eccesso e i danni. Nel contratto a valore residuo questo rischio lo sostenete voi. Per i veicoli con valori residui difficili da stimare è questa la differenza più importante.
Fonti
- § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz (legge tedesca sull’imposta sui veicoli a motore)
- § 6 Einkommensteuergesetz (legge tedesca sull’imposta sul reddito)
- Deutscher Bundestag: audizione e approvazione della terza legge di modifica del Brennstoffemissionshandelsgesetz (legge tedesca sullo scambio di quote di emissione per i combustibili), 15 ottobre 2026
- ADAC: andamento dei prezzi dei carburanti
- EY: Tankrabatt 2.0 (sconto sui carburanti), da maggio a giugno 2026
- AUTO BILD: riduzione dell’imposta sull’energia dal 1° ottobre 2026
