Ce qui s’applique en 2027
| Facteur de coûts ou règle | Valeur | Statut |
|---|---|---|
| Diesel et essence | la baisse de la taxe sur l’énergie de 14,04 centimes d’euro par litre (environ 16,7 centimes à la pompe) prend fin le 31 décembre 2026 | temporaire |
| Prix du CO2 sur les carburants | Fourchette de 55 à 65 € par tonne, comme en 2026 | adopté par le Bundestag |
| Échange de quotas d’émission de l’UE pour les transports | ne débute qu’en 2028 | reporté |
| Taxe sur les véhicules à moteur pour les voitures électriques | exonération pendant dix ans en cas de première immatriculation jusqu’au 31 décembre 2030, au plus tard jusqu’au 31 décembre 2035 | en vigueur |
| Voitures de fonction électriques | un quart du prix catalogue jusqu’à 100’000 €, pour une acquisition entre juillet 2025 et fin 2030 | en vigueur |
| Prix du diesel 2026 | moyennes mensuelles de l’ADAC de mars à septembre entre 1,82 € (juin, avec baisse de taxe) et 2,39 € (septembre) par litre | valeur de marché |
Pour les flottes de véhicules thermiques, cela signifie : si la baisse de taxe prend fin comme prévu, la taxe sur l’énergie appliquée au diesel et à l’essence augmentera de nouveau de 14,04 centimes d’euro par litre au changement d’année, soit d’environ 16,7 centimes à la pompe, TVA comprise. Il s’agit d’un montant fixe, indépendant du prix du pétrole, à intégrer dans votre planification 2027.
De quoi se composent les coûts
Avec un leasing full service, vous payez une mensualité couvrant la dépréciation et le financement, plus des forfaits pour l’entretien, les pneus et l’assurance. Le principal levier est la valeur résiduelle que la société de leasing retient pour la fin du contrat : plus elle la fixe haut, plus la mensualité est basse. Hors mensualité s’ajoutent les kilomètres supplémentaires, les dommages constatés à la restitution, le carburant et l’électricité de recharge.
Avec un contrat au kilométrage, la société de leasing supporte le risque de valeur résiduelle ; vous payez les kilomètres supplémentaires et les dommages. Avec un contrat à valeur résiduelle, c’est vous qui supportez le risque que le véhicule rapporte moins que prévu à la fin.
Six points où les contrats de flotte coûtent de l’argent
- Valeurs résiduelles non comparées. Les offres se distinguent surtout par leurs valeurs résiduelles. Comparez-les à durée et kilométrage identiques, et clarifiez qui supporte le risque de valeur résiduelle.
- Restitution sans grille d’évaluation. Les sociétés de leasing ont leurs propres guides sur ce qui relève de l’usure normale. Annexez la grille au contrat, convenez d’un procès-verbal de restitution établi conjointement et du droit à une contre-expertise.
- Kilométrage corrigé seulement à la fin. Les kilomètres supplémentaires n’apparaissent qu’à la restitution. Convenez de pouvoir ajuster le kilométrage en cours de contrat.
- Forfaits de services à indexation ouverte. Des clauses d’indexation dans les mensualités full service, sans indice désigné, sans seuil ni plafond. À quoi ressemble une clause équitable.
- Cartes carburant sans prix de référence. Une remise ne vaut que ce que vaut le prix auquel elle s’applique. Définissez le prix de référence de la facturation et contrôlez les décomptes par sondage au regard des prix à la pompe, en particulier en janvier 2027.
- Règles d’hier pour les voitures de fonction. Pour les voitures de fonction électriques acquises depuis juillet 2025, l’administration fiscale allemande ne retient qu’un quart du prix catalogue, si celui-ci ne dépasse pas 100’000 €, et l’exonération de la taxe sur les véhicules à moteur s’y ajoute. Un règlement des voitures de fonction qui n’en tient pas compte laisse des avantages de côté.
Avant de prolonger ou de conclure un contrat de leasing
Demandez par écrit à votre société de leasing :
- Quelle valeur résiduelle retenez-vous pour chaque véhicule, et qui supporte le risque ?
- Selon quelle grille évaluez-vous les dommages lors de la restitution ?
- Le kilométrage peut-il être ajusté en cours de contrat, et à quels taux ?
- Sur quel indice les forfaits de services sont-ils indexés, avec quel seuil et quel plafond ?
- Sur quel prix la remise de la carte carburant est-elle calculée ?
Pour l’analyse, il vous faut : les contrats de leasing et les offres actuelles, la liste des véhicules avec leur kilométrage, les procès-verbaux de restitution et les factures de dommages des dernières années, les décomptes des cartes carburant et votre règlement des voitures de fonction.
Comment nous renégocions les contrats de flotte
Nous comparons côte à côte des offres de leasing de même durée et de même kilométrage, examinons les valeurs résiduelles, les forfaits de services et les coûts de restitution des dernières années, et négocions des contrats-cadres toutes marques confondues. Le règlement des voitures de fonction reste votre décision. Nos négociateurs seniors négocient personnellement les grands contrats, avec votre acheteur. Nous traitons les nombreux petits contrats de manière standardisée et assistée par logiciel, selon vos règles. Vous validez chaque accord.
Questions fréquentes sur la flotte de véhicules
Les entreprises paient-elles la taxe sur les véhicules à moteur pour les voitures électriques ?
Non, si le véhicule est immatriculé pour la première fois au plus tard le 31 décembre 2030. Il est alors exonéré pendant dix ans, au plus tard jusqu’au 31 décembre 2035 (§ 3d KraftStG).
Comment une voiture de fonction électrique est-elle imposée ?
Pour les véhicules sans émissions de CO2 acquis après le 30 juin 2025 et avant 2031, la loi allemande sur l’impôt sur le revenu (Einkommensteuergesetz) ne retient qu’un quart du prix catalogue brut, si celui-ci ne dépasse pas 100’000 €. Pour les véhicules acquis plus tôt, des plafonds plus bas s’appliquent, par exemple 70’000 € pour une acquisition entre janvier 2024 et juin 2025. Avec la règle du 1 %, cela représente 0,25 % du prix catalogue par mois.
Qu’est-ce qui change en 2027 pour le prix du diesel ?
La baisse temporaire de la taxe sur l’énergie appliquée aux carburants, de 14,04 centimes d’euro par litre, soit environ 16,7 centimes à la pompe TVA comprise, prend fin, en l’état actuel, le 31 décembre 2026. Selon la décision du Bundestag du 15 octobre 2026, le prix du CO2 doit rester dans une fourchette de 55 à 65 € par tonne ; la procédure au Bundesrat est encore en attente. L’échange de quotas d’émission de l’UE pour les transports ne commencera qu’en 2028.
Contrat au kilométrage ou contrat à valeur résiduelle ?
Avec un contrat au kilométrage, la société de leasing supporte le risque que le véhicule vaille moins que prévu en fin de contrat ; vous payez les kilomètres supplémentaires et les dommages. Avec un contrat à valeur résiduelle, c’est vous qui supportez ce risque. Pour les véhicules dont la valeur résiduelle est difficile à estimer, c’est la différence essentielle.
Sources
- § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz (loi allemande sur la taxe des véhicules à moteur)
- § 6 Einkommensteuergesetz (loi allemande sur l’impôt sur le revenu)
- Deutscher Bundestag : audition et vote sur la troisième loi modifiant le Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG, échange de quotas d’émission pour les combustibles), 15 octobre 2026
- ADAC : évolution des prix des carburants
- EY : Tankrabatt 2.0 (rabais sur le carburant), mai à juin 2026
- AUTO BILD : baisse de la taxe sur l’énergie depuis le 1er octobre 2026
